Gérez vos prêts et vos réservations :
A partir de cette page vous pouvez :
Retourner au premier écran avec les étagères virtuelles... |
Résultat de la recherche
2 résultat(s) recherche sur le mot-clé 'SDA'
Affiner la recherche Générer le flux rss de la recherche
Quelle stratégie patrimoniale pour la mise en accessibilité des ERP ? / Laurent SABY
Titre : Quelle stratégie patrimoniale pour la mise en accessibilité des ERP ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Laurent SABY, Directeur de publication, rédacteur en chef Editeur : Lyon [France] : Editions du CERTU Année de publication : 2013 Importance : 44 p. Présentation : ill. Format : 21x30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-2-11-131054-4 Langues : Français Mots-clés : urbanisme accessibilité ERP SDA Schéma Directeur d'Accessibilité voirie aménagement espace public PAVE Plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics patrimoine bâti bâtiment patrimoine bâti déplacement performance énergie environnement Note de contenu : "Ce document vise à accompagner les gestionnaires de parcs d'ERP dans l'élaboration d'une stratégie de mise en accessibilité en insistant sur le fait que cette dernière ne consiste pas uniquement en une juxtaposition de travaux sur le bâti. A l'instar des Schémas directeurs d'accessibilité des services de transport collectif (SDA) ou des Plans de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE), l'élaboration d'une stratégie de mise en accessibilité d'un patrimoine bâti permet à son gestionnaire d'organiser de manière cohérente, efficace et lisible la mise en accessibilité de ses ERP. S'appuyant sur des entretiens menés en 2011 auprès de services déconcentrés de l'Etat et de collectivités locales, il détaille différentes approches possibles qui peuvent être combinées pour élaborer la stratégie finale : traitement de priorités liées à la logique de chaîne du déplacement, prise en compte d'enjeux spécifiques liés aux différents bâtiments du parc, efficacité de l'euro investi au regard du gain potentiel d'accessibilité, regroupement d'actions par lots de même nature, répartition territoriale des actions menées, etc. Cet ouvrage explicite les spécificités de la thématique accessibilité. Mais celle-ci devra, in fine, être intégrée dans une stratégie patrimoniale globale permettant de traiter l'ensemble des aspects de la gestion de patrimoine, tels que l'amélioration des performances énergétiques, appelée par le Grenelles de l'Environnement, ou la sécurité des personnes en cas de sinistre, corollaire nécessaire de l'accessibilité pour tous." Quelle stratégie patrimoniale pour la mise en accessibilité des ERP ? [texte imprimé] / Laurent SABY, Directeur de publication, rédacteur en chef . - Lyon (France) : Editions du CERTU, 2013 . - 44 p. : ill. ; 21x30 cm.
ISBN : 978-2-11-131054-4
Langues : Français
Mots-clés : urbanisme accessibilité ERP SDA Schéma Directeur d'Accessibilité voirie aménagement espace public PAVE Plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics patrimoine bâti bâtiment patrimoine bâti déplacement performance énergie environnement Note de contenu : "Ce document vise à accompagner les gestionnaires de parcs d'ERP dans l'élaboration d'une stratégie de mise en accessibilité en insistant sur le fait que cette dernière ne consiste pas uniquement en une juxtaposition de travaux sur le bâti. A l'instar des Schémas directeurs d'accessibilité des services de transport collectif (SDA) ou des Plans de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE), l'élaboration d'une stratégie de mise en accessibilité d'un patrimoine bâti permet à son gestionnaire d'organiser de manière cohérente, efficace et lisible la mise en accessibilité de ses ERP. S'appuyant sur des entretiens menés en 2011 auprès de services déconcentrés de l'Etat et de collectivités locales, il détaille différentes approches possibles qui peuvent être combinées pour élaborer la stratégie finale : traitement de priorités liées à la logique de chaîne du déplacement, prise en compte d'enjeux spécifiques liés aux différents bâtiments du parc, efficacité de l'euro investi au regard du gain potentiel d'accessibilité, regroupement d'actions par lots de même nature, répartition territoriale des actions menées, etc. Cet ouvrage explicite les spécificités de la thématique accessibilité. Mais celle-ci devra, in fine, être intégrée dans une stratégie patrimoniale globale permettant de traiter l'ensemble des aspects de la gestion de patrimoine, tels que l'amélioration des performances énergétiques, appelée par le Grenelles de l'Environnement, ou la sécurité des personnes en cas de sinistre, corollaire nécessaire de l'accessibilité pour tous." Réservation
Réserver ce document
Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 2035 Ar30NT.SAB Livre Bibliothèque principale CAUE Urbanisme Disponible Les transports de substitution : quelles réponses à la non-accessibilité des réseaux ?
Titre : Les transports de substitution : quelles réponses à la non-accessibilité des réseaux ? Type de document : texte imprimé Editeur : Lyon [France] : Editions du CERTU Année de publication : 2011 Collection : Dossiers, ISSN 0247-1159 Importance : 35 p. Présentation : ill. Format : 21x30 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-2-11-099576-6 Langues : Français Mots-clés : accessibilité PMR personne à mobilité réduite transport transport de substitution loi réglementation transport collectif gare AOT autorité organisatrice de transports SDA réseau urbain réseau départemental TPMR Note de contenu : "Deux cas d'exception ont été prévus par la loi du 11 février 2005 à la mise en accessibilité des services de transport collectif ; soit une impossibilité technique pour les bâtiments des gares ou pour les emplacements d'arrêt des véhicules, soit des réseaux ferroviaires souterrains existants. Les autorités organisatrices doivent alors mettre en place des services adaptés de substitution, organisés dans les mêmes conditions de fonctionnement et de coût pour l'usager que les lignes non rendues accessibles. Les services de substitution n'ayant pas de définition, les autorités organisatrices de transports (AOT) ont pu rencontrer des difficultés pour mettre en oeuvre des transports de substitution ou des mesures d'assistance humaine. L'objectif de ce dossier est de faire une analyse des solutions qui ont été envisagées par les AOT des agglomérations, des départements et des régions. L'analyse des SDA sélectionnées pour cette étude montre plusieurs approches et solutions issues du travail des AOT sur la hiérarchisation ou l'organisation de leurs réseaux. Aussi, il paraît difficile de donner une définition unique du "moyen de transport adapté", service de substitution. Des expérimentations de hiérarchisation de réseaux, urbains ou départementaux, sont menées en vue d'évaluer l'offre d'un service de transport à la demande accessible à tous qui peut éviter de mettre en accessibilité de nombreux points d'arrêt en zones peu denses. Certaines AOT urbaines qui organisent des services de transports dédiés (ou TPMR pour les personnes handicapées) prévoient de les utiliser comme services de substitution. Elles doivent cependant veiller à ouvrir plus largement l'accès de ces services aux personnes à mobilité réduite pour les faire évoluer vers des transports de substitution. Enfin, des mesures d'assistance humaine peuvent être mises en place, particulièrement en gare ferroviaire, mais les conditions d'accès et de réservation ne correspondent pas toujours à l'esprit de la loi pour les personnes à mobilité réduite qui ne répondent pas aux critères définis par l'AOT." Les transports de substitution : quelles réponses à la non-accessibilité des réseaux ? [texte imprimé] . - Lyon (France) : Editions du CERTU, 2011 . - 35 p. : ill. ; 21x30 cm. - (Dossiers, ISSN 0247-1159) .
ISBN : 978-2-11-099576-6
Langues : Français
Mots-clés : accessibilité PMR personne à mobilité réduite transport transport de substitution loi réglementation transport collectif gare AOT autorité organisatrice de transports SDA réseau urbain réseau départemental TPMR Note de contenu : "Deux cas d'exception ont été prévus par la loi du 11 février 2005 à la mise en accessibilité des services de transport collectif ; soit une impossibilité technique pour les bâtiments des gares ou pour les emplacements d'arrêt des véhicules, soit des réseaux ferroviaires souterrains existants. Les autorités organisatrices doivent alors mettre en place des services adaptés de substitution, organisés dans les mêmes conditions de fonctionnement et de coût pour l'usager que les lignes non rendues accessibles. Les services de substitution n'ayant pas de définition, les autorités organisatrices de transports (AOT) ont pu rencontrer des difficultés pour mettre en oeuvre des transports de substitution ou des mesures d'assistance humaine. L'objectif de ce dossier est de faire une analyse des solutions qui ont été envisagées par les AOT des agglomérations, des départements et des régions. L'analyse des SDA sélectionnées pour cette étude montre plusieurs approches et solutions issues du travail des AOT sur la hiérarchisation ou l'organisation de leurs réseaux. Aussi, il paraît difficile de donner une définition unique du "moyen de transport adapté", service de substitution. Des expérimentations de hiérarchisation de réseaux, urbains ou départementaux, sont menées en vue d'évaluer l'offre d'un service de transport à la demande accessible à tous qui peut éviter de mettre en accessibilité de nombreux points d'arrêt en zones peu denses. Certaines AOT urbaines qui organisent des services de transports dédiés (ou TPMR pour les personnes handicapées) prévoient de les utiliser comme services de substitution. Elles doivent cependant veiller à ouvrir plus largement l'accès de ces services aux personnes à mobilité réduite pour les faire évoluer vers des transports de substitution. Enfin, des mesures d'assistance humaine peuvent être mises en place, particulièrement en gare ferroviaire, mais les conditions d'accès et de réservation ne correspondent pas toujours à l'esprit de la loi pour les personnes à mobilité réduite qui ne répondent pas aux critères définis par l'AOT." Réservation
Réserver ce document
Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1799 Ur30NT.TRA Livre Bibliothèque principale CAUE Urbanisme Disponible